5 novembre 2008
Pièces de moteur
Qu’est-ce qui s’en vient ?
Les gens dans l’industrie de l’après-marché qui détestent le changement doivent être très frustrés
aujourd’hui. Mais ils n’ont encore rien vu ! Le futur du marché des pièces arrive à grands pas; donc, en tant que fournisseur de services chevronné, vous vous devez d’être prêt.
Qui aurait cru que les matières plastiques se retrouveraient sous le capot ? Elles sont arrivées – un des moteurs 8 cylindres de Ford est muni d’un cache-soupape en plastique faisant circuler l’huile. GM et Chrysler fabriquent une quantité limitée de pièces de moteur en plastique. Pourquoi ? À cause du poids réduit et le coût moindre des pièces en métal. Le plastique a un fini lisse, demandant peu d’usinage, donc moins de travail. Et parlant de poids, l’aluminium est maintenant utilisé pour les boîtiers latéraux de certains véhicules, i.e. Mazda. Leur moteur diesel 2,0 L utilise un bloc en aluminium, réduisant considérablement la dimension et le poids des pièces alternatives et rotatives.
Injection directe
Bientôt, vous aurez à vous occuper de nouveaux moteurs sur différentes marques d’autos, certains à injection directe (GDI) et d’autres pouvant développer un hp plus élevé. L’injection directe est un refroidisseur d’admission jouant un rôle dans la puissance de sortie en augmentant la masse d’air. C’est aussi une façon efficace d’éliminer le cliquetis ou préallumage causé par le taux de compression plus élevé. Le système injecte l’essence par pulvérisation à haute pression lors du cycle d’entrée, formant ainsi un mélange stable d’air/essence. Vous pouvez obtenir de plus amples renseignements sur l’injection directe en consultant l’Offi ce de l’efficacité énergétique (www.oee.nrcan.gc.ca).
Voici ce qu’ils disent : « La technologie GDI intéresse les concepteurs de moteurs à deux temps, car elle permet d’éviter l’évacuation de carburant imbrûlé lorsque les soupapes d’admission et d’échappement s’ouvrent simultanément. En principe, les avantages que présente la technologie GDI sur le plan du rendement énergétique revêtent un intérêt tant pour les concepteurs de moteurs à deux temps que pour les concepteurs de moteurs à quatre temps. Bien que les plus grands gains d’efficacité énergétique liés à l’injection directe d’essence soient obtenus par les moteurs à charge stratifiée et à combustion de mélange pauvre (injection directe à charge stratifiée), des économies de carburant importantes peuvent être réalisées même avec une combustion stoechiométrique. Toutefois, comme dans le cas des moteurs produits actuellement, les moteurs GDI doivent être évalués, non seulement en fonction de l’amélioration
théorique du rendement énergétique qu’ils peuvent apporter, mais aussi en fonction de leur taux d’émissions polluantes.
« Le système GDI commande la charge du moteur par la quantité de carburant injectée dans le cylindre et ne requiert pas l’utilisation d’un papillon des gaz. Ainsi, les pertes dues à l’action du papillon sont éliminées, l’excès d’air est brûlé, et tout cela rehausse grandement l’efficacité thermodynamique. Avec une configuration optimale, le moteur à essence à injection directe a une efficacité s’approchant de celle d’un moteur diesel (après prise en considération de la différence de masse volumique entre l’essence et le carburant diesel), tant en ce qui a trait à la consommation de carburant qu’aux émissions de dioxyde de carbone.
« Bien que le concept de l’injection directe d’essence ne soit pas nouveau, la technologie complexe d’injection de carburant et de régulation de la charge qui a été nécessaire pour amener ce système au stade de la production en série n’a été mise au point que récemment. Des dispositifs perfectionnés, soit des injecteurs haute pression qui produisent un jet de carburant très fi n et précis ainsi que des systèmes de régulation de l’air d’alimentation, permettent maintenant de procéder à l’injection directe d’essence en toute stabilité. Cependant, il existe des obstacles à l’introduction des moteurs GDI à grande échelle, notamment l’obligation de respecter des normes strictes en matière d’émissions Polluantes. »
TVC et autres
Nissan a amélioré l’efficacité de la transmission et utilise maintenant la TVC (transmission à variation continue), dont la technologie permet un changement de vitesse en douceur en situations de conduite irrégulières en modifiant continuellement le rapport de transmission lors de l’accélération/décélération. Cela accroît l’économie de carburant/rendement de la conduite.
Due à la venue de réglementation rigoureuse concernant l’émission d’échappement, Mazda a développé un catalyseur à nanotechnologie simple incluant une structure nouvelle et originale du catalyseur composée de métal précieux incrusté dans la matrice de soutien. Grâce à ces caractéristiques principales, la structure assure qu’il n’y ait pratiquement aucune perte d’efficacité d’épuration. Un autre point est le système turbo : un turbocompresseur à deux étapes fournit une haute pression optimale du turbo.
Je pourrais en ajouter, mais je crois que vous avez une bonne idée que vous devez vous préparer aux défis imminents. Vous pouvez consulter les sites de divers fabricants Automobiles.
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