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11 février 2009
Moyeux avant/arrière
Procédure de réparation
Les moyeux de roues peuvent fréquemment causer des problèmes pour toutes sortes de raisons. Voyons plus en détail ce qui peut faire défaut et comment effectuer une réparation professionnelle.
Sur les véhicules à traction avant et les camionnettes 4x4, le moyeu avant possède deux roulements – un intérieur et l’autre extérieur – à cause de la cavité dans laquelle l’axe de cardan est monté lors de l’assemblage. Lorsque le véhicule est muni de freins ABS, on compte en plus un capteur et une roue dentelée. Il est fréquent de rencontrer un fil de capteur brisé ou sectionné dû aux mauvaises conditions climatiques existantes (sel, glace, gadoue, chaleur) dans certaines régions. À cause du mouvement de rotation engendré lorsque les roues pivotent de gauche à droite, ce fil est constamment sollicité par un mouvement de torsion et il fi nit par lâcher. Je fais référence ici au fi l qui provient de la cage des roulements et est ensuite rebranché à un autre qui chemine jusqu’au module ABS. Il est impossible de le réparer quand il coupe près du roulement et remplacer le tout coûte environ 300 $, mis à part la main-d’oeuvre.
Nouveaux modèles
Depuis 2006, les nouveaux moyeux et roulements ont été modifiés – le fil est fixé à une pièce qui ressemble à un joint d’étanchéité, ce qui permet de remplacer uniquement le fil au lieu du roulement complet… beaucoup plus ingénieux !
Couples de serrage
Notre roulement est similaire (2007) au produit national, et nous avons ajouté les informations techniques dans notre livre de références national sur le sujet. À la fin du manuel, on retrouve une charte de spécifications pour les couples de serrage, mais si vous ne les avez pas en main, appelez simplement notre service d’assistance technique et on vous donnera les informations sur le modèle en atelier. Pour serrer les roulements des moyeux avant au couple approprié à l’aide de la clé dynamométrique, il ne doit y avoir aucune charge sur les roues; il faut donc soulever le véhicule du sol, sauf quelques rares exceptions.
Roues arrière
Le moyeu arrière est en une seule pièce –avec les roulements – et il suffit de le fixer à l’essieu arrière à l’aide de quatre boulons (sans ajustements). Si le véhicule est muni de freins ABS, le capteur de vitesse et le rélucteur sont déjà assemblés avec la composante. Avec ce type de montage, le fi l ne peut briser, car il est déjà branché directement dans l’unité.
Si le véhicule est plus ancien, il sera peut-être nécessaire de régler le jeu libre des roulements arrière, alors, suivez précisément les instructions sur la méthode à utiliser. Ces spécifications seront fournies en lb/po à cause de l’âge du véhicule, à ne pas confondre avec les roulements avant en lb/pi. Assurez-vous de bien consulter le manuel.
Exemple de défectuosité
Sur une Ford Windstar 1995 (équipée de roulements ajustables), lorsque les freins usent, les particules de poussière des sabots de freins se logent souvent sur la partie aimantée du capteur, annulant le jeu libre (écartement) et du même coup le signal envoyé au module de commande. La lampe témoin ABS allume, indiquant que le capteur arrière droit est défectueux, obligeant la dépose du tambour de frein. Vous avez alors accès à la roue dentelée (rélucteur) ainsi qu’au plateau de frein pour cette roue et au capteur de vitesse de rotation. Au moment de remplacer le capteur, n’oubliez pas de le nettoyer.
 Pierre Bissonnette est instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée. www.federal-mogul.com
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