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21 août 2009
La mondialisation
Ce que cela signifie pour les techniciens
À moins que vous ayez passé les dix dernières années sur une île déserte en plein milieu de l’océan, vous savez tous ce qu’est maintenant la mondialisation. Le mouvement a débuté avec les communications et avec le temps, il s’est retrouvé dans le monde des automobiles. Par conséquent, si dans le passé un technicien ou un atelier pouvait s’identifier comme spécialiste en véhicules européens ou japonais, les techniciens d’aujourd’hui se doivent d’être capables de travailler sur tout type de composante mécanique de toute origine, peu importe où ils demeurent ou travaillent. Car on ne peut plus dire qu’une voiture est américaine, japonaise ou européenne sauf si l’on identifie le pays où la marque est née.
Il fut un temps où les voitures américaines étaient conçues et construites en Amérique – surtout aux États-Unis ou au Canada, voir même au Mexique – les voitures ou camionnettes européennes étaient construites dans les divers pays alors indépendants d’Europe et les quelques voitures asiatiques à venir en Amérique nous provenaient principalement du Japon. Depuis les quelques dernières années, l’économie mondiale s’est internationalisée au sein de multiples pays et de nos jours, on voit des voitures dites japonaises construites aux États-Unis et au Canada, voire même dans de petits pays asiatiques, alors que plusieurs autos et camionnettes européennes sont assemblées dans le Sud-est américain ou au Mexique. Certaines petites autos américaines sont conçues et construites en Asie alors que de grosses berlines américaines sont en fait… australiennes ! Même les pays émergents comme l’Inde et la Chine sont de plus en plus impliqués dans la production automobile. Le magnat industriel Adrian Tata a acheté les marques britanniques Jaguar et Land Rover du géant américain Ford alors que tout récemment, le légendaire constructeur italien Alfa Romeo a demandé à Tata de lui fournir des plates formes de Jaguar pour une future berline de son cru !
Comment y êtes-vous concernés ?
Alors qu’est-ce que la mondialisation représente aux techniciens ? C’est bien simple, il n’y a plus, de nos jours, de spécialistes de voitures américaines, japonaises ou européennes – il faut tout connaître. Prenez, par exemple, le moteur mondial de Chrysler. Avez-vous déjà entendu parler de cette ligne de moteurs, des produits de GEMA, Global Engine Manufacturing Alliance ? C’est une entente conjointe qui implique Chrysler, Mitsubishi Motors et Hyundai Motor Company dans le développement de moteurs qu’ils partageront. C’est donc le genre de moteur qu’un technicien chez un concessionnaire Chrysler, Mitsubishi ou Hyundai retrouvera. La conception de base du moteur est un quatre cylindres développé par Hyundai et qui se distingue par des cylindres siamois, ce qui signifie qu’aucun liquide de refroidissement ne coulera entre les cylindres. Ce bloc-cylindres est d’aluminium mais ses chemises en acier de différentes dimensions en établiront la cylindrée.
Le moteur GEMA est disponible en trois formats. Le plus petit est de 1,8 litre et il développe 148 chevaux (on le retrouve surtout sous le capot des Dodge Caliber de base). Le deuxième est de 2,0 litres et il développe 158 chevaux (il est utilisé dans certaines des Mutsubishi Lancer du passé, des Dodge Caliber, des Jeep Compass et Patriot et des Dodge Avenger et Chrysler Sebring destinées aux marchés outre-mer). Le moteur GEMA le plus populaire est le quatre cylindres de 2,4 litres de 173 chevaux que l’on peut voir sous le capot de plusieurs produits Chrysler dont les Dodge Caliber (même en version de performance SRT-4), Avenger et Journey, Chrysler Sebring et Jeep Compass et Patriot. Mitsubishi l’utilise dans ses nouvelles Lancer et dans son VUS Outlander incluant ses cousins Citroën C-Crosser et Peugeot 4007. En ce qui a trait à Hyundai, le constructeur en a sa propre version dans sa berline Sonata et sa jumelle Kia Magentis.
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Le moteur GEMA de Chrysler est
déjà utilisé en course automobile.
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GM proposera ce nouveau moteur
international de 1,4 litre sous peu.
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Chrysler produit ce moteur GEMA
international avec Mitsubishi et Hyundai.
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Une nouvelle tendance
L’aventure Chrysler-Mitsubishi-Hyundai n’est que la pointe de l’iceberg. De plus en plus de constructeurs visent à produire non seulement des moteurs internationaux, mais aussi des voitures pour le marché international. Dans le passé, les lois et les besoins locaux rendaient difficile la vente internationale des automobiles. Il y a bien eu certaines tentatives dont, tout récemment, celle de la Ford Focus, mais il y a toujours eu une différence entre les autos construites pour l’Amérique du Nord et celles des autres parties du monde.
Par contre, plus récemment, les mouvements économiques ont forcé les grands constructeurs comme General Motors et Ford à concevoir et construire des autos et des composantes qui seront les mêmes pour les Nord-Américains que pour le reste du monde. Par exemple, GM vient de dévoiler une nouvelle génération de moteurs à quatre cylindres qui sera produite pour sa voiture internationale Cruze (aussi vendue sous l’enseigne Daewoo en Corée). Le petit moteur aura des cylindrées de 1,0, 1,2 et 1,4 litre, ce dernier pouvant recevoir un turbocompresseur. Souvenez-vous que GM produit déjà un V6 de 3,6 litres pour des besoins nordaméricains et européens (Saab-Opel).
Ford proposera une toute nouvelle Fiesta en Amérique du Nord juste après son lancement en Europe. L’auto devrait se retrouver aussi en Asie en même temps qu’une nouvelle Focus redessinée et, pour la première fois, elle sera pareille partout dans le monde, sauf peut-être pour la disponibilité d’un moteur diesel en Amérique du Nord. Notons que Ford utilise déjà des plates-formes de sa filiale suédoise Volvo pour plusieurs de ses grandes autos américaines.
Les Japonais aussi
Pensez-vous que les constructeurs japonais ne sont pas du coup ? Certains produits Toyota sont associés à GM, dont la Pontiac Vibe, alors que Suzuki, qui a fourni des véhicules à GM dans le passé, lui en demande en retour comme base à son plus grand XL7 et à Nissan pour son pick-up Equator. Mazda et Ford ne font pratiquement plus qu’un. En passant, Nissan se fiera sous peu à Chrysler pour la construction de ses pick-up Titan alors que Renault produit déjà sa Versa. Les plus petites autos Chrysler seront fort possiblement produites par le Chinois Geely et par Nissan mais, en attendant, il assemble des fourgonnettes pour Volkswagen ici même au Canada. En ce qui a trait aux constructeurs chinois, nous ne savons pas encore de quoi ils sont capables !
Nous avons toutes les preuves que la mondialisation a envahi le monde automobile. Mais nous n’avons pas encore tout vu. Plusieurs administrateurs de constructeurs automobiles ont souligné que des ententes conjointes ou des associations devront se faire sous peu si l’industrie veut survivre à notre monde de plus en plus internationalisé. Donc, vous n’avez plus le choix. Attendez-vous à devenir un spécialiste international de l’automobile !
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