20 novembre 2008
 

Véhicules hybrides

Caractéristiques reliées à la climatisation

Les véhicules hybrides combinant essence et électricité sont déjà reconnus pour leur économie de carburant, mais les fabricants ne s’arrêtent pas là dans leurs innovations. Ces voitures peuvent souvent être munies d’un dispositif informatisé appelé idle-stop (ralenti-arrêt) qui éteint le moteur à essence aux feux de circulation ou dans les bouchons de circulation.

Quand les véhicules hybrides jumelant essence et électricité sont apparus au début des années 2000, les fabricants avaient recours à un dispositif d’entraînement conventionnel à courroie, affectant négativement la consommation de carburant. Voyons comment Toyota et Honda ont contourné les problèmes de ralenti reliés au fonctionnement du compresseur de climatisation.

L’approche Toyota
Ce constructeur a opté pour une commande à entraînement électrique intégrée au compresseur. Depuis 2005, la Prius utilise en effet le voltage d’alimentation élevé pour entraîner le compresseur de climatisation par l’intermédiaire d’un moteur électrique à courant AC 3 phases contrôlé par un onduleur. Les autres produits hybrides de Toyota et la Lexus utilisent une technologie identique.

L’approche Honda
Pour un même type de véhicule hybride, Honda a choisi une approche légèrement différente. À cause de sa configuration électrique en parallèle, la tension dans le circuit haut voltage est inférieure à Toyota. Avec un tel système, l’ampérage élevé nécessaire pour l’entraînement du compresseur deviendrait alors un handicap. En fait, sur les Civic et Accord 2006 hybrides, il s’agit plutôt de deux compresseurs en un. La partie avant est entraînée par une courroie alors que la partie arrière, plus petite, est à commande électrique. Selon la demande et les conditions arrêt-départ du véhicule, on pourra retrouver l’un ou l’autre des systèmes en action, ou les deux simultanément.

L’approche en réparation
Avant d’effectuer une réparation sur le système de climatisation de ces véhicules hybrides, il est impératif de se conformer aux directives de sécurité recommandées. Dès que vous voyez du câblage électrique de couleur orange, il faut être prudent, car c’est ainsi que les manufacturiers identifient ce circuit haute tension. Porter des gants conçus spécialement pour la manipulation et débrancher les sources d’alimentation AC et DC font partie des préliminaires avant toute intervention.

Des gants de protection spéciaux sont

requis avant d’effectuer toute intervention

sur le circuit haut voltage des véhicules hybrides.
 

Huile de lubrification spéciale
Pour Toyota, il faut utiliser l’huile de lubrification ND-OIL 11 (ou l’équivalent), et pour Honda le numéro de pièce est 38899RCJA01. Ces deux types d’huiles possèdent des caractéristiques diélectriques spéciales. Si un autre type d’huile est utilisé, même en quantité infime, il y a danger de fuite électrique et de dommage au compresseur; dans certains cas, un code d’erreur peut aussi apparaître et le désengager.

Toyota et Honda vont même jusqu’à affirmer que toutes les composantes majeures du système AC  devront être remplacées si un type d’huile incompatible est utilisé. Lors du chargement de réfrigérant, on recommande également qu’un jeu de cadrans à pression (manomètres) soit exclusivement dédié à la vérification de ces systèmes pour éviter toute contamination.

La connaissance coûte moins cher que l’ignorance. Passez un bel été au frais !