Pierre Bissonnette
pierrebissonnettejr@sympatico.ca

 
16 avril 2009

Un grand négligé

Le frein de stationnement
 

L’appellation varie autant que le mode de fonctionnement selon les modèles de voitures. Qu’on l’appelle frein à main, de stationnement ou d’urgence, ce dispositif actionné manuellement par le conducteur applique les freins arrière en déplaçant mécaniquement les sabots de frein contre les tambours, ou à l’avant en poussant sur les pistons des étriers pour appuyer les plaquettes contre les disques de frein.

Après avoir démonté l’ensemble des composantes de frein arrière et bien nettoyé le plateau de frein, le technicien doit appliquer un lubrifiant recommandé sur les points de friction des sabots avec le plateau (voir flèches). Ceci permet d’assurer le mouvement libre des sabots au moment d’appliquer les freins ou le frein à main. Au bas de la photo on aperçoit une partie du mécanisme de frein à main.		Sur la photo on peut voir le ressort (rouge) qui garde sous tension le système de réglage automatique, actionné en marche arrière lors des freinages ou en appliquant le frein à main, et qui assure un léger contact en permanence entre les sabots et le tambour. En médaillon, on voit bien la vis du système de réglage automatique qui doit tourner librement en tout temps.

Sur les camions, le principe de fonctionnement du frein à main est légèrement différent. Il s’agit d’une bande de friction circulaire qui entoure l’extérieur d’un tambour situé sur l’arbre de transmission et immobilise le véhicule lorsqu’appliqué.

Entretien préventif

Comme il s’agit d’un système mécanique, cela implique la vérification périodique de plusieurs pièces mobiles pour assurer un bon fonctionnement. Un premier test rapide est de :

1. appliquer le frein à main

2. démarrer le moteur

3. engager la transmission

4. appuyer légèrement sur l’accélérateur.

Le frein de stationnement doit pouvoir retenir la voiture qui demeure immobile. Lorsque ce frein fonctionne normalement et qu’il est bien ajusté, on sent une résistance ferme au moment de l’engager, quoique cela puisse être trompeur s’il est grippé dans son enveloppe ou que le mécanisme est corrodé. Il est alors préférable de soulever le véhicule et vérifier si les roues tournent librement avec et sans le frein à main, car il peut aussi rester engagé et user les freins très rapidement.

L’entretien est primordial
Le mauvais fonctionnement du frein d’urgence est presque toujours dû à un manque d’entretien qui cause le grippage des pièces sous le véhicule ou à l’intérieur des tambours. Chaque inspection régulière des freins doit inclure une vérification de son fonctionnement, et ce, pour la sécurité même des passagers. Si votre client est réticent à débourser pour le faire réparer, mentionner simplement ce mot magique le fera réfléchir.

Conséquences d’un mauvais fonctionnement

Saviez-vous qu’un mauvais réglage des freins arrière ou du frein de stationnement peut accélérer l’usure des plaquettes de frein avant ? Lorsqu’ils sont inefficaces ou déréglés, tout le travail de freinage est alors transféré aux freins avant. Quand le technicien effectue l’entretien et la réparation des freins à tambours, il doit débarrasser les pièces composantes de toute corrosion ou saleté qui nuit au bon fonctionnement des freins, assurant du même coup un bon fonctionnement du frein à main.
 

Pierre Bissonnette a été instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée.