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Pierre Bissonnette
pierrebissonnettejr@sympatico.ca
18 mars 2010
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Suspension avant d’un Buick Enclave 2008
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La suspension
Vérifiez d’abord
Déterminer ce qui cloche avec la suspension peut parfois se révéler difficile. Plusieurs éléments doivent être vérifiés avant de commencer à réparer. Voyons-en quelques-uns ensemble.
Les pneus jouent un grand rôle dans la suspension, beaucoup croient à tort que les pneus d’hiver durent une éternité… ce n’est malheureusement pas le cas. Ils s’usent comme des pneus ordinaires ! Avec des pneus d’hiver, on conduit sur la glace, la neige et un asphalte froid, ils sont donc faits de caoutchouc plus « mou » et, si vous les utilisez en été, ils s’useront assez rapidement. Mesurez l’épaisseur des sculptures sur la bande de roulement – elles font environ 9/32 de pouce à l’état neuf. Le pneu pourrait être usé au milieu ou sur les côtés, et cela vous en dira beaucoup sur la suspension. Une usure inégale des pneus se produira si elle est désalignée. Et n’oubliez pas les SSPP; chaque pneu doit avoir la bonne pression avant que vous commenciez à travailler sur le véhicule.
Pneus, jantes, SSPP…
Les gens ont parfois deux ensembles de jantes : un pour les pneus ordinaires et un pour les pneus d’hiver. Vous devez faire attention, car toutes les jantes ne sont pas compatibles avec les SSPP, spécialement les jantes économiques en acier pour l’hiver. Si c’est le cas, le voyant des SSPP sera allumé quand le véhicule entrera dans votre atelier. Si vous réparez la suspension tout de suite, vous endommagerez le système ! Certains véhicules japonais et nord-américains ont une suspension à double triangulation et il y a une manière bien précise de vérifier les joints à rotule de ces modèles. Vous aurez besoin des recommandations du fabricant pour ce véhicule, car si vous l’examinez comme un véhicule à traction avant ordinaire, vous ne détecterez pas l’usure du joint inférieur.
Suspension Elliott (type A)
Imaginez que le véhicule est à propulsion et muni d’une suspension Elliott (type A). Dans ce cas, vous devrez ôter le poids sur les roues pour inspecter le joint à rotule inférieur. Autrement dit, levez le véhicule en plaçant les appuis sous le bras de suspension inférieur, près du joint. Certains constructeurs vous demanderont de vérifier le jeu radial (gauche/droite), d’autres le jeu axial (haut/bas). Vous devrez le faire avec un comparateur à cadran. Assurez-vous également que le roulement de moyeu n’est pas usé. Encore une fois, consultez les recommandations du fabricant.
Lorsque vous inspectez une suspension de type McPherson et que vous vérifiez le jeu radial, les roues doivent aussi être dans le vide. N’oubliez pas le roulement d’amortisseur supérieur : il pourrait être branlant ou grippé, et quand ça se produit, on peut parfois penser qu’il y a un problème avec la crémaillère, mais il ne s’agit que du roulement.
Graisser ?
Rappelez-vous, si un graissage est nécessaire, vous devriez le faire d’abord et inspecter la partie avant du véhicule ensuite. Pensez à vérifier les embouts intérieurs et extérieurs des biellettes de direction pendant que le véhicule repose sur ses roues. Voyez ensuite s’ils bougent lorsque vous tournez le volant, et, par pitié, ne les vérifiez pas avec un levier, ceci provoquerait du jeu. Si le véhicule est muni d’un bras de renvoi, employez la même procédure, mais tenez compte des tolérances recommandées par le constructeur.
Vérifiez aussi s’il y a du jeu entre l’arbre et la colonne de direction… s’il y en a, vous entendrez un cliquetis. Le joint de cardan a aussi besoin d’être vérifié, il pourrait être grippé (boîtier de direction à crémaillère seulement). De plus, étant donné qu’elle est fortement sujette à l’usure, examinez bien la barre stabilisatrice. Et ne négligez pas la suspension arrière : les suspensions arrière indépendantes peuvent comporter des joints à rotule, des embouts de biellette de direction extérieurs, des barres stabilisatrices et des coussinets. Comme vous le savez, quand on procède à l’alignement d’un véhicule quatre roues motrices avec suspension arrière indépendante, on doit commencer par le carrossage arrière, si possible, et l’équilibrage, pour ensuite se concentrer sur les roues avant.
Pierre Bissonnette a été instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée.
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