1 juin, 2009
Des éléments négligés
Boyaux, courroies et pompe à eau
Une étude réalisée par une firme spécialisée en automobile a démontré qu’environ 30 % des voitures sur la route circulent avec des courroies et/ou boyaux ayant besoin d’être remplacés ou une pompe à eau sur le point de lâcher. Pour la plupart, les conducteurs ignoraient tout de cette situation.
On n’y échappe pas ! On revient toujours à la case départ, c’est-à-dire l’entretien préventif. Il faut sensibiliser votre personnel et éduquer vos clients à ces petits riens qui font vivre les compagnies de remorquage… Les consommateurs ont tendance à voir davantage l’argent investi dans cette bonne pratique au lieu des dépenses coûteuses qu’ils n’auront jamais à débourser en étant prévenants... avec votre aide !
Les durites
La majorité des boyaux (ou durites) se détériorent de l’intérieur vers l’extérieur. Avec le temps, la chaleur les assèche et l’usure normale déforme ou ramollit le caoutchouc – ou le néoprène – qui les compose. Comme plusieurs moteurs emploient de nos jours des blocs en fonte avec des culasses ou des radiateurs en aluminium, cela peut générer un courant induit dans le circuit de refroidissement, un phénomène appelé électrolyse. L’intérieur des boyaux devient conducteur, ce qui a pour effet de « piquer » le matériel et affaiblir leurs parois. À ce moment, des fissures et des stries se forment aux extrémités des durites, et avec le temps elles fendent. N’oubliez pas de toujours installer des colliers de serrage neufs lors du remplacement des boyaux.
Les courroies
La chaleur et l’âge durcissent le matériel des courroies, et l’usure normale est accélérée si la tension de la courroie est insuffisante ou extrême. Juger de la condition d’une courroie simplement par l’apparence peut induire en erreur. Plusieurs des modèles de courroies dites moulées (« bandless ») peuvent sembler comme neuves alors qu’elles sont près de se briser à cause des fibres intérieures sur le point de céder. Pour les courroies en serpentine, on recommande en général de les remplacer chaque 80 000 km. Quant à la courroie de distribution, il faut absolument se référer aux spécifications de chaque fabricant. Admettez que le remplacement de cette courroie est un bon moment pour toutes les remplacer et dormir sur vos deux oreilles !
Prévenir les problèmes
Lorsque le moteur présente des fuites d’huile, un antigel contaminé ou des signes évidents de manque d’entretien, il faut porter doublement attention aux boyaux et courroies. Si vous installez un moteur remis à neuf ou acheté dans une cour de recyclage, n’est-il pas sage de changer tous les boyaux et courroies, surtout si vous donnez une garantie sur votre travail ! Le client ne fera pas la différence sur la cause si le moteur surchauffe à cause d’une durite brisée ou un défaut interne.
Pompe à eau
Règle générale, les premiers signes qui démontrent qu’une pompe à eau doit être changée sont des roulements bruyants ou une fuite au niveau du joint d’étanchéité. Maintes fois, un antigel contaminé ou ayant perdu tous ses agents inhibiteurs attaquera le matériel du joint, et la durée des roulements est parfois raccourcie par une courroie trop tendue. Plusieurs ateliers suggèrent à leur client de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution, plus facilement accessible lors du démontage. Soyez imaginatifs dans votre approche client et à l’écoute des signes de défaillance pour prévenir les bris majeurs occasionnés par un manque d’entretien.
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François Charron
