23 octobre 2009
Entretien et vérification
Dispositif de commande d’embrayage
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Cette trousse d’embrayage comprend le mécanisme de butée hydraulique avec cylindre récepteur concentrique intégré, un disque de friction et un plateau de pression. Notez que ce modèle comprend une vis de purge (en haut à droite), bien utile !
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Même si la majorité des voitures modernes sont maintenant équipées d’une transmission automatique, il reste encore beaucoup de modèles vendus avec une boîte de vitesses manuelle et le parc de véhicules usagés canadien gardera vos ateliers bien occupés sur ce point pendant de longues années.
Les gens de ma génération – les baby-boomers – se rappellent sûrement les transmissions manuelles avec le levier de vitesses au volant monté sur la colonne de direction. Un nombre interminable de tringles (linkages) transmettait tant bien que mal le mouvement à la boîte de vitesses, et le réglage du jeu libre se faisait à l’aide d’une vis sans fi n, la plupart du temps corrodée, située près de la fourchette d’embrayage sous le véhicule. Si le mécanisme se bloquait, on n’avait qu’à ouvrir le capot et corriger la position des tringles par un habile coup de tournevis. L’entretien régulier consistait à vérifier le jeu libre – environ un pouce – directement à même la pédale d’embrayage et à lubrifier la « douzaine » de bagues (bushings) le long du mécanisme de tringles.
Mécanismes hydrauliques
Puis dans les années ’80 sont apparus les mécanismes d’embrayage hydrauliques avec réglage automatique, le vrai luxe quoi ! Un petit maître- cylindre, une canalisation et un cylindre hydraulique en contact avec la fourchette d’embrayage. Dès que le jeu libre diminuait à cause de l’usure du disque d’embrayage, le cylindre d’embrayage compensait. Il n’y avait donc aucun jeu libre à la pédale. Adieu les réglages d’entretien et les réparations coûteuses causées par les embrayages qui glissaient !
Aujourd’hui, les mécanismes d’embrayage hydrauliques sont scellés et ne peuvent plus être purgés lors d’une réparation. Le cylindre d’embrayage est maintenant en plastique et en général très difficile d’accès.
Réparation du mécanisme
Lors du remplacement de l’embrayage, on peut maintenant se procurer une trousse d’embrayage déjà purgée qui contient le maître-cylindre, la canalisation, le cylindre d’embrayage et le roulement de butée.
Le hic est que cet ensemble s’avère dispendieux. Alors, plusieurs techniciens choisissent de remplacer uniquement les pièces défectueuses, ce qui entraîne nécessairement une purge du système après le remplacement.
Purgation du système
Consultez d’abord le manuel de réparations du constructeur et conformez-vous aux procédures et données techniques décrites.
Si vous devez remplacer le maître-cylindre et que la vis de purge est située au bas de la pièce, il faudra le purger avant l’installation. Même chose pour le cylindre d’embrayage. Rappelez-vous que l’air se loge toujours dans la partie supérieure et que parfois il faut inverser la pièce pour libérer l’air emprisonné.
Une fois les pièces remplacées, vous pourrez utiliser les raccords de la canalisation pour compléter la purge après avoir appuyé à fond sur la pédale d’embrayage. Resserrer bien la vis de purge avant de relâcher la pédale, sinon l’air pénétrera dans la canalisation.
Entretien préventif
L’entretien préventif périodique du mécanisme d’embrayage devrait inclure un essai routier avec vérification des passages de vitesses et glissement de l’embrayage, une inspection minutieuse pour détecter la présence de fuites et le remplacement du liquide de frein du système chaque 50 000 km.
Pierre Bissonnette a été instructeur technique pour Federal-Mogul et a un brevet d’enseignement en andragogie, qui est la science et la pratique de l’aide éducative à l’apprentissage pour des adultes dont la formation générale a été de courte durée.
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Pierre Bissonnette