29 octobre 2008
 

Formation en région I-CAR

Le cours à suivre absolument

François Charron
technoserv@sympatico.ca

C’est ainsi que trois instructeurs I-CAR rencontrés en des lieux et moments différents décrivent le cours Nouvelles technologies et réparation des structures en acier (SPS07) donné en salle partout au Québec. Avec l’augmentation constante du pourcentage d’acier présent dans la construction des voitures pour des considérations de sécurité, poids et durée de vie, les carrossiers n’ont plus les moyens de fermer les yeux sur les progrès ahurissants dans ce domaine.

Le but premier de l’utilisation de divers types d’acier avec des propriétés différentes sur une même voiture est de pouvoir mieux gérer l’absorption et le transfert d’énergie au moment de l’impact et assurer ainsi une meilleure protection des occupants.

 Les types d’acier

Après avoir abordé les différents scénarios de structures des parties avant, latérales et arrière, l’instructeur aide le participant à identifier rapidement les différents types d’acier utilisés par les manufacturiers et leurs applications. Il explique comment il est possible de construire des pièces plus robustes, plus légères et plus minces en analysant les caractéristiques mécaniques des aciers les plus populaires et en les combinant. Le participant apprend également les effets de la chaleur, du refroidissement, de la pression et l’utilisation de matériaux comme le carbone dans la composition de l’acier.

Leurs caractéristiques

Le participant étudie ensuite les caractéristiques reliées à l’étirement, au durcissement, à la compression et au bris des aciers abordés précédemment. Selon l’acier utilisé et les dommages subis lors d’un impact, l’instructeur explique les critères à considérer pour effectuer une réparation conforme aux bonnes pratiques du manufacturier sans affecter les propriétés premières des aciers.

Comment identifier les aciers

Le manuel de réparation du fabricant contient toutes les informations pour savoir avec quels aciers sont fabriquées les différentes parties structurales sur un modèle précis. L’instructeur explique également comment on détermine la catégorie d’acier employé en effectuant de tests de dureté. On peut aussi identifier les aciers en utilisant leur désignation métallurgique :

Réparer ou remplacer ?

Plusieurs types d’aciers ne peuvent être redressés et les sections endommagées dans une collision doivent alors être sectionnées aux emplacements désignés et la pièce remplacée à l’endroit du joint du fabricant. Le remplacement est une option seulement si le constructeur le permet.

Module 2

Les sujets étudiés dans ce module abordent les matériaux utilisés dans l’assemblage des structures monocoques, les procédés de fabrication employés et les effets de ces procédés sur les méthodes de réparation.

Cintrage

Appelée aussi TRB (Tailor Rolled Blank), cette technique permet de varier l’épaisseur des pièces maîtresses en une seule opération de roulage avant l’emboutissage.

Panneaux ultralégers

Mieux connue sous l’appellation Tailor Welded Blank, cette technique d’assemblage par soudure au laser utilise deux types d’acier (ou plus) d’épaisseur et de grades différents, sélectionnés spécialement pour leurs caractéristiques conjointes afin d’utiliser une quantité de matériel minimum et pour obtenir une rigidité maximum.

Cet instructeur I-CAR met toutes les chances de son côté en utilisant

les bonnes techniques de redressement et en portant l’équipement

de sécurité adéquat.

Hydroformage

Il s’agit d’un procédé de moulage par déformation où on injecte un liquide sous haute pression dans une pièce de métal mince qui épousera la forme prédéterminée d’une matrice fixe. Cela permet d’obtenir des pièces d’une géométrie unique en appliquant un effort dans des zones inaccessibles par d’autres moyens.

Mousses insonorisantes

Pour couper les vibrations et atténuer les bruits environnants qui pourraient être transmis par la structure ou le châssis de la voiture, on emploie des mousses insonorisantes (NVH foams) en plusieurs endroits stratégiques du véhicule : plancher, capot, piliers, seuils, etc. Leur utilisation permet de contrôler également la rigidité et la flexibilité de certaines composantes et d’absorber une partie de l’énergie lors d’impacts.

Renforts intérieurs

Fabriqués surtout en acier HSS ou HSSS, ces renforts sont utilisés pour créer des zones d’absorption et de transfert d’énergie. Il existe également des insertions en nylon et en aluminium à l’intérieur même des structures. Certains procédés de renforcement ont également recours au pliage et ajout de surfaces multiples pour améliorer la rigidité de certains endroits.

Des débosseleurs plus compétents

L’instructeur termine le cours en expliquant les méthodes d’assemblage les plus courantes : la soudure par points, au bronze de silice (MIG), par collage et rivetage, par marquage, au laser, etc. Après une telle formation si pertinente et professionnelle, le technicien débosseleur retourne à l’atelier beaucoup plus confiant, assuré de mieux réparer les voitures des clients et de leur sécurité sur la route.

Demande de formation en région

Toute entreprise (ou groupe d’employés) qui souhaite obtenir plus d’informations sur les cours disponibles ou bien former un groupe en région pour recevoir une formation I-CAR peut en faire la demande en composant le 1-800-422-7456.

www.i-car.com