Daniel Lafrance
 

18 mai, 2010

TOYOTA 4RUNNER – Essai routier

À première vue

Il y avait un petit bout de temps que je n’avais conduit un 4Runner. De plus en plus gros, si je prends mes références antérieures, il a vraiment pris du coffre. Ce n’est surtout pas moi qui vais s’en plaindre; après vérification, les chiffres l’ont confirmé de façon indéniable.

Voici les différences marquantes entre les modèles 2000 et 2010 : près de 300 mm plus long, 200 mm plus large, 20 mm plus haut, et la plus grande différence – ils sont passés de 5 à 7 passagers, ce qui fait un écart d’un peu plus de 850L pour le volume du coffre avec les sièges abaissés.

Redessiné, toujours avec des lignes sobres qui lui confèrent tout de même un look de colosse très reconnaissable. Avec son allure monstre tranquille, il peut aussi bien se confondre dans la circulation urbaine comme très bien se débrouiller en terrain accidenté.

Vue de l’intérieur

Le 4Runner a toujours été un véhicule familial avec, en plus, de très bons attributs pour le tout terrain. Son intérieur est donc confortable et conçu pour les longs trajets avec des sièges en cuir moelleux mais soutenant.

Les sept places sont facilement accessibles; les sièges arrière sont convenables pour des personnes de petit gabarit, il va sans dire. Quant au coffre arrière, il est immense, surtout quand les sièges arrière sont abaissés. Plusieurs espaces de rangement sont disponibles pour les passagers, ce qui facilite la vie abord. La finition est bien conçue, le choix des matériaux est judicieux et donne une allure luxueuse, et les couleurs sont très biens harmonisées.

Étant assis à une certaine hauteur, la visibilité est un atout certain pour nous donner un sentiment de sécurité, mais il faut toujours faire attention à ce genre d’invincibilité. Le tableau de bord est bien garni en plus d’être conviviale; les commandes sont simples et efficaces.

Et sur la route

Agréable à conduire et confortable, tous les passagers sont à l’aise même après plusieurs kilomètres de route. L’accélération est bonne pour un véhicule de cette grosseur, avec un moteur V6 de 4.0L à 24 soupapes, développant jusqu’à 270 chevaux à 5600 tr/min.

Des performances surprenantes pour ce moteur V6, beaucoup plus économique que le V8 qui n’est plus disponible. À quand le moteur diesel, qui pourtant équipe les modèles sud-américains ?

Il faut tout de même rendre justice à sa capacité de remorquage et à son pouvoir de bien se défendre sur les sentiers ou les routes plus accidentées, grâce à son système intégral permanent.

Conclusion :

Un colosse pas trop dérangeant, mais très efficace. Il reste malgré tout un véhicule pour familles nombreuses et actives ayant des déplacements et des besoins divers.

Le remaniement majeur de cette année lui donne des lignes très fluides et modernes. La motorisation le garde très concurrentiel et plus abordable que certains véhicules de sa catégorie qui sont restés un peu trop énergivores.

Le 4Runner en chiffres :

7…                                 places
38,5 %...                        dépréciation
96…                               ventes au Québec l’an dernier
725…                             ventes au Canada l’an dernier
1985…                            première génération
36 800$-47 775$...           prix

Fiche technique :

Moteur, V6 4,0L DACT 24 soupapes
Puissance, 270 hp à 5600 tr/min
Couple, 278 lb-pi à 4400 tr/min
Transmission automatique, 5 rapports
Capacité de remorquage, 2268 kg